Транзитные перевозки

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Задание на проектирование

1. Определение параметров контейнеро- и грузопотоков

2. Составление таблицы баланса контейнеров для железнодорожной станции «Н»

3. Составление таблицы баланса вагонов для железнодорожной станции «Н»

4. Сортировка транзитных контейнеров

5. Элементы технологического процесса обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автотранспортом

6. Расчёт количества погрузочно-разгрузочных механизмов на грузовом дворе

7. Определение размеров складов и контейнерных площадок

7.1 Склады

7.2 Контейнерная площадка

7.3 Длины фронтов под погрузочно-разгрузочные работы

8. Расчёт расстояний от грузового двора и АТП до каждого промышленного предприятия, между промышленными предприятиями и продолжительности движения автомобилей

9. Определение продолжительности грузовых операций

10. Диаграмма контейнеро- и грузопотоков

11. Маршрутизация при централизованных перевозках контейнеров и грузов автотранспортом

12. Расчет количества автотранспортны средств

13. Разработка схематического плана грузового двора

14. Суточный план-график работы железнодорожного и автомобильного транспорта, грузового двора и промышленных предприятий

Заключение

Список использованных источников

Приложение 1

Приложение 2

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный узел, писал академик В. Н. Образцов, как сумма всех переплетающихся в нём видов транспорта, представляет собой сложную картину транзита, ввоза, вывоза и внутреннего оборота по товарному и пассажирскому движению.

Анализ грузопотоков транспортной сети показал, что примерно 90% всех грузов, перевозимых с применением железнодорожного транспорта, переваливаются в узлах на другие виды транспорта, особенно на автомобильный.

Затраты на перевалку грузов в общетранспортных узлах велики, отсюда ясна важность узлов в организации перевозочного процесса.

Сложность и многогранность факторов, влияющих на успешное решение задач взаимодействия транспорта в узлах, обусловлены тем, что в них взаимодействуют различные транспортные средства, осуществляется множество взаимозависимых операций, сталкиваются интересы разобщённых транспортных ведомств.

Координация работы разных видов транспорта в узлах – это ёмкое понятие, объединяющее широкий комплекс технических, технологических, экономических, организационных, юридических, социальных, градостроительных, экологических, демографических и специальных мероприятий, направленных на рациональное развитие и эксплуатацию отдельных видов транспорта с целью обеспечения наиболее полного, своевременного и качественного взаимодействия в местах стыка для удовлетворения потребностей населения, предприятий и организаций в транспортном обслуживании.

Цель курсового проекта – систематизация, углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях, лабораторных и практических занятий по дисциплинам: «Автомобили», «Моделирование транспортных систем на ЭВМ», «Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте», «Экономика автомобильного транспорта», «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками», «Взаимодействие видов транспорта». Основное внимание в курсовом проекте уделяется разработке единого технологического процесса взаимодействующих видов транспорта.

Исходные данные

1. Количество контейнеров различного типа, прибывающих на грузовой двор железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью: - 3 т – 9,7 тыс. штук в год; - 5 т – 2,5 тыс. штук в год.

2. Количество контейнеров различного типа, отправляемых с грузового двора железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью: - 3 т – 9,0 тыс. штук в год; - 5 т – 2,1 тыс. штук в год.

3. Количество транзитных контейнеров различного типа, сортируемых на грузовом дворе железнодорожной станции «Н». Контейнеры грузоподъёмностью:

- 3 т – 1,4 тыс. штук в год; - 5 т – 2,1 тыс. штук в год.

4. Технические характеристики контейнеров различного типа (см. табл. 1).

Таблица 1

Универсальные контейнеры

5. Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров i-го типа по железной дороге для входящих и выходящих потоков контейнеров (см. табл. 2)

Таблица 2

Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров по железной дороге

6. Количество различных грузов (сталь прокатная: пакет массой 5т, длиной 12м; сталь листовая: пакет массой 5т, размер 1х4 м2; тарно-штучные грузы: пакет массой 1т, размер 1х1х1 м3; лесоматериалы: пакет массой 4т, длиной 12м; уголь каменный: сыпучий груз), прибывающих на грузовой двор железнодорожной станции "Н" в вагонах различного рода:

Тип груза:

- сталь прокатная – 30 тыс. т. в год;

- сталь листовая – 21,0 тыс. т. в год;

- тарно-штучные грузы – 4,1 тыс. т. в год;

- лесоматериалы – 41,0 тыс. т. в год;

- каменный уголь – 40,0 тыс. т. в год.

7. Количество различных грузов (тарно-штучные грузы: пакет массой 1т, размер 1х1х1 м3; бумага: рулон массой 1т, диаметром 1м, высотой 1м; кирпич силикатный: пакет массой Зт), отправляемых с грузового двора железнодорожной станции "Н" в вагонах различного рода:

Тип груза:

- тарно-штучные грузы – 3,3 тыс. т. в год;

- бумага – 30,0 тыс. т. в год;

- кирпич силикатный – 29,0 тыс. т. в год.

8. Коэффициенты неравномерности перевозок различных грузов по железной дороге (см. табл. 3).

Таблица 3

Коэффициенты неравномерности перевозок различных грузов по железной дороге

9. Технические характеристики вагонов различного рода, нормы загрузки вагонов (см. табл. 4, 5, 6).

Таблица 4

Технические характеристики железнодорожных вагонов

Таблица 5

Количество контейнеров, размещаемых в железнодорожных вагонах

Примечание: В вагоне не может быть контейнеров меньше указанной нормы.

Таблица 6

Норма загрузки вагонов

Примечание: Количество груза в вагоне должно быть не менее нормы загрузки и не более грузоподъёмности вагона; рекомендуется использовать в расчётах норму загрузки вагона.

10. Количество железнодорожных подач в сутки со станции «Н» на грузовой двор – 3.

11. Структурная схема контейнеро - грузопотоков в транспортном узле (см. рис. 1).

12. Схема взаимного расположения железнодорожной станции «Н», грузового двора, промышленных предприятий, АТП и расстояний между ними в км (см. рис. 2).

13. Распределение суточного количества контейнеров и грузов между промышленными предприятиями (см. табл. 7 и 8).

14. Время прибытия железнодорожных подач со станции «Н» на грузовой двор: 300 , 1100.

Рис. 1. Структурная схема контейнеро - грузопотоков в транспортном узле

	АТП

Рис. 2. Схема транспортного узла: 2, 5 . . . 20 – номер промышленного предприятия.

Таблица 7

Распределение суточного количества контейнеров

между промышленными предприятиями

Таблица 8

Распределение суточного количества грузов между промышленными предприятиями

Таблица 9

Распределение суточного количества грузов между промышленными предприятиями

Задание на проектирование

1. Рассчитать количество контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки по железной дороге на контейнерную площадку грузового двора.

2. Рассчитать количество контейнеров i-го типа, отправляемых в сутки на железную дорогу с контейнерной площадки грузового двора.

3. Рассчитать суточный объём прибытия грузов i-го рода по железной дороге на склады грузового двора.

4. Рассчитать суточный объём отправления грузов i-го рода по железной дороге со складов грузового двора.

5. Рассчитать количество вагонов i-го рода, прибывающих в сутки с железной дороги на склады грузового двора с грузом соответствующего рода (в том числе в каждой подаче).

6. Рассчитать количество вагонов i-го рода, отправляемых в сутки со складов грузового двора на железную дорогу с грузом соответствующего рода (в том числе в каждой подаче).

7. Рассчитать количество контейнеров i-го типа, отправляемых в сутки с контейнерной площадки грузового двора каждому промышленному предприятию автотранспортом.

8. Рассчитать количество контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки на контейнерную площадку грузового двора с каждого промышленного предприятия автотранспортом.

9. Рассчитать количество грузов i-го рода, отправляемых в сутки со складов грузового двора каждому промышленному предприятию автотранспортом.

10. Рассчитать количество грузов i-го рода, прибывающих в сутки с каждого промышленного предприятия на склады грузового двора автотранспортом.

11. Составить таблицу баланса контейнеров i-го типа по грузовому двору в сутки.

12. Составить таблицу баланса вагонов i-го типа по грузовому двору в сутки.

13. Рассчитать количество транзитных сортируемых контейнеров i-го типа, прибывающих в сутки по железной дороге на контейнерную площадку грузового двора станции «Н».

14. Разработать технологические процессы обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автотранспортом.

15. Рассчитать оснащение грузового двора и промышленных предприятий погрузочно-разгрузочными механизмами.

16. Рассчитать размеры контейнерной площадки (контейнерных площадок), крытого склада и открытых площадок.

17. Рассчитать расстояние от грузового и АТП до каждого промышленного предприятия.

18. Рассчитать продолжительность движения автомобилей от АТП и грузового двора до каждого промышленного предприятия.

19. Рассчитать продолжительность грузовых операций (выгрузка контейнеров и грузов из вагонов, погрузка контейнеров и грузов в вагоны, сортировка транзитных контейнеров, выгрузка и погрузка контейнеров и грузов на автотранспорт, выгрузка груза из контейнеров, погрузка грузов в контейнеры).

20. Сделать диаграмму контейнеро- и грузопотоков.

21. Разработать маршрутизацию перевозок контейнеров и грузов автотранспортом.

22. Разработать схематический план грузового двора.

23. Начертить тушью план грузового двора в масштабе 1 : 1000.

24. Разработать и вычертить на миллиметровой бумаге суточный план-график работы железнодорожного транспорта, грузового двора, промышленных предприятий и автотранспорта.

25. Определить количество автотранспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмом графически.

26. Написать заключение (выводы).

27. Оформить список использованных источников.

28. Оформить пояснительную записку проекта.

Примечание: все расчёты должны быть сделаны с применением ЭВМ.

1. Определение параметров контейнеро-и грузопотоков

Расчётное и фактическое количество контейнеров и вагонов определяется по формуле

, /1/

где - количество контейнеров i-го типа, прибывающих (п) на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течение года или отправляемых (о) с грузового двора на железную дорогу в течении года, тыс. штук; - коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров i-го типа по железной дороге; 365 – количество суток в году.

Полученная расчётом величина округляется в большую сторону до целочисленной величины ,

Для 3т контейнеров Nр, сут = 9700*1,2/365 = 31,89 → 32 конт.

Количество вагонов определяется по формуле

, /2/

где – норма загрузки вагона j-го типа контейнерамиi-го типа (см. табл. 5).

Рассчитанная величина округляется в большую сторону до целочисленной величины .

Фактическое количество контейнеров

, /3/

Количество вагонов j-го типа в железнодорожной подаче

, /4/

где nпод – количество железнодорожных подач в сутки со станции «Н» на грузовой двор (см. задание).

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в подаче округляется до целочисленной величины и корректируется для каждой подачи.

Для 3т контейнеров Nв = 32/12 = 2,6 → 3 вагона,

Nкф = 12*3 = 36 конт.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 10.

Таблица 10

Расчётное и фактическое количество контейнеров и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу

Расчётное количество т (пакетов, рулонов) грузов j-го рода, прибывающих на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу определяется по формуле

, /5/

где Qп(о)год – количество т грузов i-го рода, прибывающих (п) на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течение года или отправляемых (о) с грузового двора на железную дорогу в течении года, тыс. т; kп(о)н г i - коэффициенты неравномерности перевозок грузов i-го рода по железной дороге,

Qр. сут = 30000*1,2/365 = 98,63 т.

Необходимое для транспортировки грузов количество вагонов определяется по формуле

, /6/

где qг i – норма загрузки вагона j-го типа грузом i-го рода (см. табл. 6), т.

Величина Nп(о)в. j округляется в большую сторону до целочисленной величины N ф.п(о)в. j,

N фв = 98,63/60 = 1,64→ 2 вагона

Фактическое количество пакетов (рулонов) i-го груза, транспортируемых в вагоне j-го типа

, /7/

где qп(р) i – масса пакета (рулона) i-го груза (см. задание), т.

Полученное расчётом количество пакетов (рулонов) округляется в большую сторону до целочисленной величины пф.п(о)п(р) I,

Саль прокатная .

Суммарное количество пакетов (рулонов) i-го груза

, /8/

Саль прокатная .

Количество вагонов j-го типа в железнодорожной подаче

/9/

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в подаче округляется до целочисленной величины и корректируется для каждой подачи.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 11.

Таблица 11

Расчётное и фактическое количество тонн груза, пакетов, рулонов и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор и отправляемых в сутки с грузового двора на железную дорогу

Количество контейнеров различного типа, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (перевозки осуществляются автомобильным транспортом) определяется по формуле

, /10/

где αп(о) j – доля i-го предприятия от общего количества контейнеров, отправляемых (о) в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих (п) в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (см. табл. 8).

Полученные расчётом значения п(о)конт.i должны быть округлены до целочисленных значений и откоректированны в соответствии с равенством

/11/

Для 5т контейнеров

Ппконт 5т для П №1 = 12*0,2 = 2,4 →2

Ппконт 5т для П № 6 = 12*0,2 = 2,4 → 2

Ппконт 5т для П № 9 = 12*0,2 = 2,4 → 2

Ппконт 5т для П № 14 = 12*0,1 = 1,2 → 2

Ппконт 5т для П № 16 = 12*0,2 = 2,4 → 2

Ппконт 5т для П № 19 = 12*0,1= 1,2 → 2

Σ Ппконт 5т для ПП = 2+2+2+2+2+2 = 12

Расчёты проводятся идентично и сводятся в табл. 12.

Таблица 12

Количество контейнеров различного типа, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям автотранспортом и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор автотранспортом

Количество грузов различного рода, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (перевозки осуществляются автомобильным транспортом) определяются по формуле

, /12/

где β.п(о)i – доля i-го предприятия от общего количества пакетов, рулонов, тонн, отправляемых (β.о) в сутки с грузового двора промышленным предприятиям и прибывающих (β.п) в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор (см. табл. 8).

Полученные расчётом значения Пп(о)п.р.т должны быть округлены до целочисленных значений и откорректированы в соответствии с равенством

. /13/

Для стали прокатной количество пакетов

Ппст п для П № 4 = 24*0,15 = 3,6 → 4

Ппст п для П № 5 = 24*0,15 = 3,6 → 4

Ппст п для П № 7 = 24*0,15 = 3,6 → 4

Ппст п для П № 11 = 24*0,1 = 2,4 → 2

Ппст п для П № 12 = 24*0,2 = 4,8 → 4

Ппст п для П № 18 = 24*0,1 = 2,4 → 2

Ппст п для П № 19 = 24*0,2 = 4,8 → 4

Σ Ппст п для ПП = 4+4+4+2+4+2+4 = 24 пакета

Расчёты проводятся идентично и сводятся в табл. 12.

Таблица 12

Количество грузов различного рода, отправляемых в сутки с грузового двора промышленным предприятиям автотранспортом и прибывающих в сутки с промышленных предприятий на грузовой двор автотранспортом

2. Составление таблицы баланса контейнеров по железнодорожной станции «Н»

Для контроля входящих с железнодорожной станции на грузовой двор и выходящих с грузового двора на железнодорожную станцию контейнеропотоков разрабатывается таблица баланса контейнеров по железнодорожной станции (см. табл. 13).

Таблица 13

Баланс контейнеров по железнодорожной станции в сутки

Примечание: Транзитные контейнеры в балансе не учитываются

3. Составление таблицы баланса вагонов по железнодорожной станции «Н»

Для контроля входящих с железнодорожной станции на грузовой двор и выходящих с грузового двора на железнодорожную станцию вагонопотоков разрабатывается таблица баланса вагонов по железнодорожной станции (см. табл. 14).

Таблица 14

Баланс вагонов по железнодорожной станции в сутки

Примечание: Вагоны с транзитными контейнерами здесь не учитываются.

4. Сортировка транзитных контейнеров

Как правило, при сортировке транзитных контейнеров только часть их выгружается из вагона на контейнерную площадку, а «ядро» остаётся в вагоне.

Доля сортируемых контейнеров ( ) от общего количества контейнеров в вагоне чаще всего колеблется в пределах 30-50%. В процессе проектирования  принимается равной 0,4.

Расчётное и фактическое количество сортируемых контейнеров и вагонов, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор станции «Н», определяется по формуле

, /14/

где N т.с.год i – количество сортируемых контейнеров i-го типа, прибывающих на грузовой двор станции «Н» по железной дороге в течении года, тыс. шт.; k т.с.н k i – коэффициент неравномерности перевозок транзитных сортируемых контейнеров i-го типа по железной дороге.

Для 3 т контейнеров Для 5т контейнеров

, .

Полученная расчётом величина N т.с.р. сут округляется в большую сторону до целочисленной величины N ф.т.с.р. сут,

Nфр сут = 4,6→ 5 конт

Общее количество транзитных контейнеров j-го типа, прибывающих в сутки вместе с сортируемыми контейнерами на грузовой двор станции «Н» определяется по формуле

. /15/

После расчёта величина N т.об. сут i округляется до целочисленной величины N ф.т.об. сут i, кратной пкi.

Необходимое для транспортировки транзитных контейнеров количество вагонов определяется по формуле

, /16/

Для 3 т контейнеров Для 5т контейнеров

, .

Количество вагонов j-го типа в одной подаче определяется по формуле

/17/

Полученное расчётом количество вагонов j-го типа в одной подаче округляется до целочисленного значения и корректируется для каждой подачи.

Все расчёты проводятся идентично по другим видам контейнеров сводятся в табл. 15.

Таблица 15

Расчётное фактическое и общее количество транзитных сортируемых контейнеров, прибывающих в сутки по железной дороге на грузовой двор

5. Элементы технологического процесса обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автомбильным транспортом

Как правило, автотранспорт работает в течение суток в одну смену. Время выпуска автомобилей из АТП и их возвращение после работы может быть растянуто на 1-2 часа. В основном автомобильный транспорт работает днем с 7-8 до 17-18 часов по 8,2 часа с перерывом на обед 0,8 часа. Железнодорожный транспорт работает круглосуточно без официальных перерывов на обед.

Грузовой двор работает по-разному в зависимости от мощности перерабатываемых контейнеро - и грузопотоков.

Рекомендуется использовать режим работы грузового двора:

круглосуточный - две смены работают по 12 часов (в режиме работы железнодорожного транспорта), то есть, например, с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00 , если 4 железно - дорожных подачи на грузовой двор;

дневная смена (продолжительность работы 12 часов, например, с 8.00 до 20.00 или с 7.00 до 19.00), если 3 железнодорожных подачи в течение суток на грузовой двор;

дневная смена продолжительностью 8,2 часа, если 1-2 железнодорожных подачи на грузовой двор.

Промышленные предприятия работают с транспортом, как правило, в одну дневную смену 8,2 часа с перерывом на обед на 0,8 часа.

Технологический процесс работы железнодорожного и автотранспорта в транспортном узле (в пункте их стыка) складывается из следующих основных операций:

подача железнодорожных вагонов со станции на грузовой двор четко по графику. Продолжительность подачи 10-20 мин.;

обслуживание грузового двора централизованное;

расстановка вагонов по фронтам грузовых операций на грузовом дворе и одновременно уборка вагонов с фронтов грузовых операций (10-20 мин на тупиковый путь или склад, но не более одного часа на грузовой двор);

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на грузовом дворе - по 5 мин при въезде на грузовой двор и выезде с него;

продолжительность маневровых передвижений на грузовом дворе от фронтов выгрузки к фронтам погрузки и наоборот по 5 мин;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на промышленных предприятиях по 10 мин при въезде - выезде и по 10 мин при передвижении с одного фронта грузовых операций на другой фронт в пределах предприятия.

При проведении погрузочно-разгрузочных операций приоритет отдается железнодорожному транспорту.

Не допускается выгружать или грузить один вагон или автомобиль двумя кранами.

Рекомендуется сортировкой транзитных контейнеров заниматься при свободности погрузочно-разгрузочной техники от грузовых операций с автомобилями и вагонами, которые прибывают на грузовой двор под погрузку и выгрузку.

Перевозка каменного угля осуществляется автомобилем-самосвалом – МАЗ-651705-233 (грузоподъемность 18 т); длинномерных грузов (сталь прокатная и лесоматериалы) – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподьемность 26 т, с установкой коников на полуприцеп); контейнеров, массой брутто 20т – автопоездом в составе – МАЗ – 6422 + полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП – 9985; контейнеров, массой брутто 3т, стали листовой, кирпича силикатного – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26т). Для перевозки тарно-штучных грузов и бумаги – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-012 (грузоподъемность 26т, тент).

На промышленных предприятиях погрузка-разгрузка 10 тонных контейнеров осуществляется после снятия их с подвижного состава автотранспорта, а 20 тонных контейнеров – без снятия.

Перевозка каменного угля осуществляется автомобилем-самосвалом – МАЗ-651705-233 (грузоподъемность 18 т);

длинномерных грузов (сталь прокатная и лесоматериалы) – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26 т, с установкой коников на полуприцеп);

контейнеров, массой брутто 10, 20т – автопоездом в составе – МАЗ – 6422 + полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП – 9985;

стали листовой, кирпича силикатного – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 9758-041 (грузоподъемность 26т);

перевозки тарно-штучных грузов и бумаги – автопоездом в составе - МАЗ – 6422 + полуприцеп МАЗ 938662-013 (грузоподъемность 23 т, тент).

6. Расчёт количества погрузочно – разгрузочных механизмов на грузовом дворе и промышленных предприятиях

В соответствии с номенклатурой грузов и контейнеров для организации грузовых работ потребуется несколько типов погрузочно-разгрузочных механизмов.

Для 3- и 5-тонных контейнеров используется электрокозловой кран (двухконсольный) КК-5 (грузоподъёмность 5 т, ширина пролёта 16 м, Тц= 2 мин.).

Использование крана КК-5 вызывает устройство на грузовом дворе двух контейнерных площадок, которые могут размещаться параллельно (что желательно) или последовательно (при выборе кранов с одинаковыми пролетами). Схематический план контейнерных площадок представлен на рис.3.

Рис.1. Схема плана контейнерных площадок: 1 - автоподъезд; 2 – электрокозловой двухконсольный кран; 3 - подкрановый путь; 4 – ж/д пути; 5 - контейнерная площадка.

На контейнерных площадках допускается применение и мостовых кранов соответствующих грузоподъемностей.

Для грузовых операций с прокатной и листовой сталью можно рекомендовать использовать электрокозловые с магнитной шайбой двухконсольные краны КК-5, хотя на практике применяют и мостовые краны (см.рис.2).

Рис.2. Схема плана открытого склада: 1 - мостовой кран; 2 - подкрановый путь ; 3 - железнодорожный путь; 4 - склад ; 5 – автоподъезд

Размер Вкр зависит от грузоподъемности крана (рекомендуется принимать Вкр от 2 до 3 – 5 м).

Хранение тарно-штучных грузов производится в крытых складах, чаще ангарного типа, так как эти грузы боятся атмосферных осадков (дождь, снег, туман, пыль).

Для разгрузки и погрузки крытых вагонов, в которых перевозятся тарно-штучные грузы, и погрузки-разгрузки автомобилей используется электропогрузчик ЭП-106 (грузоподъёмность 1 т). Хранение бумаги производится в крытых складах, так как она боится атмосферных осадков. Погрузочно-разгрузочные работы с бумагой производятся с помощью электропогрузчика ЭП-107, оборудованного боковыми гидравлическими захватами.

Таблица 16

Электропогрузчик

Рис.3. Схематический план крытого склада на высокой платформе ( hпл = 1,2 м).

Схематический план крытого склада представлен на рис. 3.

Тарно-штучные грузы и бумага могут храниться в одном складе, но в разных секциях, отделенных одна от другой капитальной стеной.

Силикатный кирпич отправляется с предприятия автотранспортом на бортовых машинах, полуприцепах и прицепах. На грузовом дворе кирпич выгружается с применением электрокозловых двухконсольных кранов на открытую площадку (см.рис.3). Погрузка силикатного кирпича на железнодорожные платформы производится также с применением электрокозловых кранов. Допускается применение для погрузочно-разгрузочных работ с силикатным кирпичем мостовых кранов.

Выгрузка каменного угля осуществляется на «яме»: уголь выгружается из вагона в бункер при открытых люках вагона, а из бункера уголь подаётся питателем на ленточный конвейер, с которого через загрузочную воронку грузится в автомобиль. Ёмкость бункера принимается равной емкости вагона и составляет 211,5 м3. Технологическая схема выгрузочного устройства представлена на рис. 4.

Рис.4. Технологическая схема выгрузочного устройства для сыпучих грузов.

Производительность машин периодического действия можно определить по формуле

, /18/

где – масса i-го пакета груза, т; - коэффициент использования грузоподъемности крана; k - коэффициент использования рабочего времени

(k =0,75); tц.i - средняя продолжительность цикла работы крана, мин (для электропогрузчиков она определяется с помощью схемы грузового двора

(см. Приложение 1) и его технических характеристик таблица 16.

Необходимое количество машин периодического действия (кранов, электропогрузчиков) можно определить по формуле

, /19/

где Qi – расчётно-суточная (фактическая) грузо- и контейнеропереработка, т;

Wi – производительность машин периодического действия, т/ч; T - время работы в сутки, ч.

Продолжительность одного рабочего цикла электропогрузчика при погрузки тарно-штучных грузов и бумаги определяется по формуле

Тц = tпод1+tзахв2+tопус3 +tпер4+tукл5+tпер6, с, /20/

где tпод1 - время подъёма вил без груза, с; tпод1 = hпод/Vпод, c;

tзахв2 – время захвата груза вилами, с; tзахв2 = 15c; tопус3 - время опускания вил с грузом , c; tопус3 = hпод/Vопус, с(30); tпер4 – время перемещения электропогрузчика с грузом, c; tпер4 = lпер/Vдв, с; tукл5 - время укладки груза, с; tукл5 = 15c; tпер6 – время перемещения электропогрузчика без груза, c; tпер6 = lпер/Vдв, c;

При расчете количества машин для погрузки-выгрузки контейнеров и грузов (i-го типа на грузовом дворе в соответствии с исходными данными необходимо производить отдельные расчеты машин для работы с вагонами (в этом случае Т = Тк, где Тк - продолжительность работы машин в течение суток) и для работы с автомобилями (в этом случае Т = Та, где Та - продолжительность работы автомобилей в течение суток).

При определении значений Q для каждого типа контейнеров необходимо учесть при необходимости работу с порожними и транзитными сортируемыми контейнерами.

На промышленных предприятиях рекомендуется использовать те же погрузочно-разгрузочные механизмы, что применены на грузовом дворе для работы с теми же грузами.

Все расчёты необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин проводятся аналогично по другим видам груза. Результаты сводятся в табл. 17.

Таблица 17

Погрузочно-разгрузочные механизмы на грузовом дворе

Сталь прокатная: т/ч.

7. Определение размеров складов и контейнерных площадок

7.1 Склады

Площадь склада определяется методом средних нагрузок по формуле

м2, /21/

где – фактическое суточное количество груза каждого рода в соответствующем направлении, т; tхр - расчётная продолжительность хранения груза, сут.; кпр - коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов; - коэффициент, учитывающий прямую выгрузку (вагон – автомобиль, автомобиль – вагон), минуя склад (принимается в расчётах  =0);

Р - средняя нагрузка на 1 м2 полезной площади склада, т/м2.

Сталь прокатная (прибытие):

м2.

Для тарно-штучных грузов площадь крытого склада рассчитывается отдельно для входящего и выходящего грузопотоков, так как время хранения разное.

Расчётные значения tкр, кпр и Р для перерабатываемых грузовым двором грузов представлены в табл. 18.

Таблица 18

Расчётные значения tхр,, kпр и Р

Зная площадь склада и приняв одно из унифицированных значений ширины склада (12, 18, 24, 30, 36, 42),определяем длину склада

/22/

где - ширина склада, м,

м.

Fфскл = 12*30 = 360 м2

Все расчёты площадей склада проводятся аналогично по другим видам груза, результаты сводятся в табл. 19.

Таблица 19

Размеры складов

7.2 Контейнерная площадка

Общая площадь контейнерной площадки определяется по формуле

,м2 /23/

где Eкп. – ёмкость контейнерной площадки, контейнеро-мест; Ед - дополнительная ёмкость контейнерной площадки для хранения транзитных сортируемых контейнеров, контейнеро-мест; - площадь одного контейнеро-места, м2 ( =lк *bк, где lк и bк – соответственно длина и ширина контейнера, м).

Ёмкость контейнерной площадки для контейнеров i-го типа находят по формуле

, /24/

где k1 – коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку – выгрузку – сортировку, принимаемый равным 2, если среднесуточная погрузка до 10 вагонов, и равным 1,5, если свыше 10 вагонов; k2 и k3 - коэффициенты, учитывающие уменьшение ёмкости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров соответственно с автомобилей на вагоны и из вагонов в автомобили. Принимается, что k2 = k3 =1; и – соответственно суточное количество прибывающих с железной дороги на контейнерную площадку гружённых и порожних контейнеров i-го типа и отправляемых на железную дорогу с контейнерной площадки гружённых и порожних контейнеров i-го типа; и – соответственно продолжительность хранения контейнеров после выгрузки из вагонов ( = 2 суток) и до погрузки в вагоны при отправлении на железную дорогу ( = 1 сутки); Eн.к. - ёмкость контейнерной площадки (контейнеро-мест) для хранения неисправных контейнеров (3% от количества прибывающих с железной дороги контейнеров на площадку с учётом их двухсуточного хранения)

. /25/

контейнеро-мест

Дополнительная ёмкость контейнерной площадки определяется по формуле

, /26/

где – срок хранения транзитных сортируемых контейнеров i-го типа ( = 1 сутки),

,

м2,

Длина контейнерной площадки определяется по формуле

,м, /27/

где – размер контейнерной площадки по ширине,

,м, /28/

где lпр – величина пролёта электрокозлового крана, м; - расстояние безопасности (принимается = 0,7-1,0 м ),

м,

м.

3т = 2,1*1,33 = 2,793м2.

Все расчёты контейнерных площадок проводятся аналогично по другим видам груза, результаты сводятся в табл. 20.

Таблица 20

Размеры контейнерных площадок

Длину контейнерной площадки и других складов необходимо проверить по фронту погрузочно-разгрузочных работ, как со стороны железнодорожных путей, так и со стороны автоподъездов.

Размеры погрузочно-разгрузочного фронта со стороны железнодорожных путей определяют по формуле

,м, /29/

где Nв – количество вагонов, прибывающих в сутки на контейнерную площадку (к складу) под погрузку, с транзитными сортируемыми контейнерами (с учётом порожних вагонов под погрузку); lв – длина вагона, м.

Для кирпича:

, м.

Размеры фронта грузовых операций со стороны подъезда автомобилей определяются по формулам:

а) для контейнерных площадок

, м. /30/

где – суммарное количество контейнеров (гружённых и порожних), прибывающих с железной дороги и с промышленных предприятий на контейнерную площадку (с учётом общего количества транзитных контейнеров); tа – средняя продолжительность погрузки – выгрузки автомобиля с учётом его маневрирования при въезде на грузовой двор и отправлении с грузового двора, мин.; gа – средняя нагрузка одного автомобиля в тоннах, т;

lа – фронт грузовых операций, требующийся для одного автомобиля в зависимости от способа его установки на контейнерной площадке, м;

– масса брутто контейнера i-го типа, т; Т – продолжительность работы автотранспорта в течении суток, ч;

б) для прочих складов

,м, /31/

где – суммарное количество грузов, прибывающих на данный склад с железной дороги и отправляемых с данного склада на железную дорогу, т.

м.

Полученные в результате расчётов значения приведены в табл. 21.

Таблица 21

Итоговые параметры складских площадей

8. Расчёт расстояний от грузового двора и АТП до каждого промышленного предприятия, между промышленными предприятиями и продолжительность движения автомобилей

При определении расстояний используются схема транспортного узла (рис.2) и данные табл.7 Расчёт продолжительности движения автомобилей в транспортном узле проводится по формуле:

/32/

где lдв.i – расстояние между i-ми объектами транспортного узла, км;

vт - скорость движения автомобиля по дорогам транспортного узла, км/ч (принимается vт =20 км/ч).

Полученные расчетом значения lдв.i округляются до десятых долей километра, а расчетные значения tдв. - до целых минут. Результаты расчетов сводятся в табл. 22.

Таблица 22

Расстояния от грузового двора и АТП до промышленных предприятий

Таблица 23

Расстояния от грузового двораи АТП до промышленных предприятий

9. Определение продолжительности грузовых операций

Продолжительность грузовых операций с автомобилями и вагонами определяется по нормам, представленным в Прейскуранте № 13-01-01, введённом в действие с 1.01.1990 года (приложение 3, раздел 1, п. 10).

Прием-сдача контейнеров у грузополучателя и выгрузка груза из контейнеров:

Ø 30 минут на 1 контейнер плюс по 20 минут на каждый следующий контейнер, если их более двух (выгрузка груза вручную);

Ø 7-10 минут на контейнер (механизированная выгрузка).

Осмотр контейнеров и погрузка груза в контейнер производится по тем же нормам, что используются и при выгрузке.

Таблица 25

Продолжительность грузовых операций

Примечание: время погрузки (разгрузки) автомобилей на грузовом дворе и промышленных предприятиях указано в таблице 25 без учета маневровых операций.

10. Диаграмма контейнеро – и грузопотоков

Диаграмма контейнере- и грузопотоков в сутки позволяет иметь наглядную картину о том, что, сколько, откуда, куда отправляется с промышленных предприятий и прибывает на промышленные'предприятия.

Диаграмма является очень хорошим исходным материалом для разработки и расчета рациональных маршрутов перевозки грузов и контейнеров и оптимизации грузо- и контейнеропотоков.

Поскольку в курсовом проекте не рассматриваются вопросы интенсивности движения по автомобильным дорогам транспортного узла, можно воспользоваться упрощенным вариантом диаграммы: для каждого промышленного предприятия указываются входящие и выходящие потоки контейнеров (груженых и порожних) и грузов.

При размещении на листе элементов диаграммы необходимо придерживаться взаимного расположения предприятий, указанного на рис.2.

Диаграмма приведена на рис. 7.

Диаграмма контейнеро – и грузопотоков

11. Маршрутизация при централизованных перевозках контейнеров и грузов автомобильным транспортом

За критерий оптимизации при разработке рациональных маршрутов перевозок гружённых и порожних контейнеров и грузов в обоих направлениях принимается минимум суммарного холостого пробега и минимум пробега автомобилей с порожними контейнерами.

Продолжительность оборота автомобиля определяется по формуле

/33/

где - продолжительность погрузки контейнеров (груза) на автомобиль на грузовом дворе, мин.;

- суммарная продолжительность маневрирования на грузовом дворе и промышленных предприятиях, мин.;

- суммарная продолжительность передвижений автомобилей от момента выезда с грузового двора на промышленные предприятия до момента возвращения на грузовой двор, мин.;

- суммарная -продолжительность выгрузки груза (контейнеров) с автомобиля на промышленных предприятиях, мин ;

- суммарная продолжительность погрузни контейнеров (грузов) на автомобиль на промышленных предприятиях, мин.;

- продолжительность выгрузки контейнеров (грузов) с автомобиля на грузовом дворе.

В соответствии с представленным выше критерием получаются следующие суточные задания (маршруты) для водителей автомобилей:

- при перевозке каменного угля автомобилем МАЗ 621705-233:

1. АТП-ГД-2-ГД-5-ГД-5-ГД-5-ГД-АТП

2. АТП-ГД-7-ГД-7-ГД-8-ГД-8-ГД-17-АТП

3. АТП-ГД-19-ГД -20-АТП

-при перевозке стали прокатной автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

4. АТП-ГД-5-ГД-5-7-ГД-13-ГД-19-ГД-20-11-АТП

- при перевозке лесоматериалов автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

5. АТП-ГД-5-7-ГД-7-11-ГД-11-ГД-11-13-АТП

6. АТП-ГД-13-ГД-13-17-20-ГД-20-ГД- 20-АТП

- при перевозке кирпича автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

7. АТП-15-ГД -15-ГД-15 -АТП

- при перевозки 3т, 5т, контейнеров автопоездом МАЗ 6422+ЧМЗАП-9985:

8. АТП-ГД-5-7-11-ГД-АТП

9. АТП-ГД-8-11-ГД-2-ГД-АТП

10. АТП-ГД-5-ГД-2-7-ГД-АТП

11. АТП-ГД-9-18-ГД-14-17-19-15-ГД-АТП

12. АТП-ГД-13-15-ГД-15-ГД-5-ГД-АТП

13. АТП-ГД-19-17-15-ГД-АТП

14. АТП-ГД-2- 5-ГД-11-ГД-9-14-ГД-17-ГД-АТП

- при перевозке листвой стали автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 9758-041:

15. АТП-ГД-2-5-ГД-5-ГД-9-11-ГД-11-14-ГД-17-АТП

-при перевозке тарно-штучных грузов автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 938662-013

16. АТП-ГД-13-11-7-9-5-8-2-ГД-АТП

17. АТП-ГД-20-17-15-14-2-ГД-АТП

-при перевозке бумаги автопоездом МАЗ 6422+МАЗ 938662-013

18. АТП -13- ГД -13-ГД-13 -ГД -13-ГД-АТП

12. Расчет количества автотранспортных средств

Количество подвижного состава, потребного для выполнения перевозок фактического объема контейнеров и грузов может быть рассчитано по формуле:

/34/

где - количество груза (контейнеров i -го типа), подлежащего перевозке, т ;

- количество груза (контейнеров), перевезенного одним автомобилем i -го типа за смену, т.

Выработка единицы подвижного состава определяется по формуле:

/35/

где - коэффициент использования парка автомобилей (рекомендуется принимать = 0,75-0,80);

- продолжительность работы автомобиля на линии ;

- средняя техническая скорость движения автомобилей (принимается = 20 км/ч);

~ коэффициент использования пробега подвижного состава (принимается = 0,50-0,75);

- статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (см. Прейскурант № 13-01-01, введенный в действие с 1.01.1990г.);

- номинальная грузоподъемность подвижного состава i -го типа, т ;

- среднее расстояние ездки, км ;

~ продолжительность простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Среднее расстояние ездки можно определить по формуле:

/36.1/

где gi - масса перевезенного груза на , т ;

- расстояние перевозки gi массы груза, км.

Расстояние можно определить и по формуле

/36.2/

где - длина i-й ездки с грузом, км ;

- количество ездок с грузом.

Все расчёты количества автотранспортных средств проводятся аналогично по другим видам груза, результаты сводятся в табл. 26.

Таблица 26

Расчет количества автотранспортных средств

13. Разработка схематического плана грузового двора

На плане грузового двора необходимо разместить контейнерные площадки, открытые и крытые склады, железнодорожные, пути и автоподъезды, здания административно-бытового назначения, здание для санитарно-бытовых помещений, служебные здания для открытых складов, эксплуатационную базу производственных участков механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, зарядный пункт, и станции для электропогрузчиков, цех (мастерские) для ремонта неисправных контейнеров, контрольно-пропускной пункт, площадку для стоянки автомобилей перед грузовым двором, железнодорожные и автомобильные весы. Грузовой двор должен быть обнесен забором.

Территория грузового: двора должна быть заасфальтирована. На контейнерных площадках с электрокозловыми кранами через каждые 100 м устраивают противопожарные разрывы шириной 5 м.

На контейнерных площадках с мостовыми кранами через каждые 20 м устраивают поперечные заезды для автомобилей шириной 5 м.

На грузовом дворе обеспечивают поточность движения автомобилей, достаточную ширину проездов (ширина полосы для движения автомобилей принимается не менее 4 м).

Когда склады (площадки) расположены с одной стороны от автопроезда, его ширина - не менее 16 м при кольцевом движении автомобилей и 19м - при тупиковом.

Если склады (площадки) расположены с двух сторон, расстояние между ними: должно быть не менее 28 м при кольцевом движении З5м при тупиковом движении автомобилей. Более подробные данные о ширине автопроездов представлены в табл.27.

Таблица 27

Ширина тупиковых автопроездов в районе складов и площадок, м

Примечание. Для кольцевой формы автопроездов ширина их уменьшается на 3-4 м по сравнении с тупиковыми.

Перед въездом на грузовой двор предусматривается площадка для стоянки автотранспорта, проходящего через грузовой двор в течение 0,5 часа работы. Размеры площадки рассчитываются по формуле:

/37/

где - фактический объем перевозок грузов и контейнеров в сутки в районе грузового двора в обоих направлениях, т;

- площадка для стоянки автомобиля i -го типа, м;

- грузоподъемность автомобиля I' -го типа, т;

- продолжительность работы автомобильного транспорта, ч,

Размеры зданий и сооружений, рекомендуемые для использования в проекте, представлены в табл. 28.

Таблица 28

Размеры зданий и сооружений

Необходимые размеры железнодорожных весов грузоподъемностью 100т представлены на рис. 9.

Рис.9. Схематический план железнодорожных весов

Необходимые размеры автомобильных весов грузоподъемностью 25 т представлены на рис.10.

Рис.10 Схематический план автомобильных весов

Автомобильные весы размещаются, как правило, на грузовом дворе в зоне крытых, открытых складов и складов навалочных грузов.

Весовой железнодорожный путь размещается, как правило, в районе крытых и открытых складов (см. рис.11 и 12).

Перед вагон-весами и после них устраивается прямой и горизонтальный участок железнодорожного пути. длиной не менее длины наибольшего подвижного состава, обращающегося по этому пути.

Перемещение локомотива по вагон-весам не допускается, так как его масса гораздо больше грузоподъемности вагон-весов.

При взвешивании вагонов, на вагон-весах их перемещение по весовому пути должно не мешать движению по соседним путям.

Максимальное расстояние от забора до железнодорожного пути 2,45м, а до автопроезда- 1м. Рекомендуется вдоль забора устраивать газон с посадкой деревьев или кустарника шириной не менее 3м. Минимальная ширина ворот со стороны железнодорожных путей 5м. Минимальная ширина ворот со стороны подъезда автомобилей к грузовому двору 4,5м (односторонний проезд КПП) и 9 м (двусторонний проезд КПП).

Рис.11. Схематический план участка грузового двора в зоне крытых и открытых складов, вариант 1: 1 – крытый склад; 2 - открытый склад; 3 – забор; 4 – вагон-весы; 5 – предельный столбик; 6 – железнодорожный путь; а – 20м; l = 6,5 (7,0)м; α = 807’; lпр = 29м; lТ =45,5(49)м; р = 2,05м; Т = 7,1м; lmin = lлок = 25м.

Рис.11. Схематический план участка грузового двора в зоне крытых и открытых складов, вариант 2: 1 – ворота; 2 – вагон-весы.

Таблица 29

Итоговые размеры площадей под стоянки

14. Суточный план-график работы железнодрожного и автомобильного транспорта, грузового двора и промышленных предприятий

Все предыдущие расчеты, принятые решения по технике, технологии работы взаимодействующих видов транспорта и маршрутизации перевозок контейнеров и грузов автотранспортом позволяют создать суточный план-график работы всех взаимодействующих систем и звеньев в транспортном узле.

При составлении план-графика необходимо учитывать все технологические особенности приведённые выше. Максимально возможная переработка водителями на линии 2 часа, а по согласованию с профсоюзом – 3 часа [4].

Составленный суточный план-график приведён в Приложении 2.

Заключение

В результате анализа работы автотранспорта в транспортном узле определены значения технико-экономических показателей (см. табл. 26).

Таблица 30

Технико-экономические показатели работы автопарка

Библиографический список

1. Александров Л. А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1986. – 207с.

2. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта» для студентов специальности 24.01 – Тверь, ТГТУ, 1996. – 51с.

3. Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А. Н., Власко Ю. М., Ляликов М. Б., и др. – М.: АО «Трансконсалтинг», 1994. – 779 с., ил.

4. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1981. – 448 с., ил.

5. Прейскурант 13-01-01: Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - М.: “Детская книга”, 1989. - 48с.

6. Промышленный транспорт/ Под ред. А. С. Геломана, С. Д. Чубарова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Стройиздат, 1984. – 456с., ил.